Modern Problems of Russian Transport Complex

Journal Information
ISSN : 22229396
Current Publisher: Nosov Magnitogorsk State Technical University (10.18503)
Total articles ≅ 34
Filter:

Latest articles in this journal

N. A. Osintsev, Nosov Magnitogorsk State Technical University
Modern Problems of Russian Transport Complex, Volume 9; doi:10.18503/2222-9396-2019-9-1-27-40

Khabibula Turanov, Ural State University of Railway Transport, Shukhrat Saidivaliev, Tashkent Railway Engineering Institute
Modern Problems of Russian Transport Complex, Volume 9; doi:10.18503/2222-9396-2019-9-1-21-26

Mirko Stojčić, University of East Sarajevo, Željko Stević, Andrej Nikolić, Zdravko Božičković
Modern Problems of Russian Transport Complex, Volume 9; doi:10.18503/2222-9396-2019-9-1-4-20

Ibrahim Badi, Željko Stević, Ali Abdulshahed, Živko Erceg, Misurata University, University of East Sarajevo
Modern Problems of Russian Transport Complex, Volume 8, pp 12-19; doi:10.18503/2222-9396-2018-8-1-12-19

Abstract:
Управление твёрдыми бытовыми отходами в Ливии, как и во многих развивающихся странах, по-прежнему организовано ненадлежащим образом. В результате несвоевременного вывоза отходов наблюдается их скопление в городах. Одна из причин такого положения заключается в том, что компании, обеспечивающие вывоз мусора, не принимают в расчёт транспортные затраты по причине низкой стоимости топлива. Исследования в области утилизации твёрдых бытовых отходов в Ливии редки и сосредоточены, главным образом, на проблеме сортировки отходов. Целью настоящего исследования является оценка системы управления твёрдыми бытовыми отходами в городе Мисрата (Ливия) и разработка модели, которая позволяет определить минимум суммарных затрат на переработку твёрдых бытовых отходов в результате использования дополнительных пунктов (станций) накопления отходов. В статье представлен анализ двух моделей: в первой модели рассматривается вариант транспортировки твёрдых бытовых отходов непосредственно на место их захоронения; во второй модели оценивается эффективность предварительного накопления отходов на промежуточной станции. Критерием эффективности второй модели является величина суммарных затрат на переработку отходов. В качестве расчётного метода используется ADD-алгоритм. Результаты расчётов с использованием предлагаемой модели показали, что сокращение общего пробега автомобилей-мусоровозов, в случае использования промежуточного пункта накопления мусора, может достигать 45%.
Vaagn Parunakyan, Pryazovskyi State Technical University
Modern Problems of Russian Transport Complex, Volume 8, pp 4-21; doi:10.18503/2222-9396-2018-8-2-4-21

Abstract:
Традиционные формы и способы взаимодействия производства и железнодорожного транспорта в процессе материалодвижения металлургических предприятий, при изменившейся производственной среде, показывают свою неэффективность, а управление производственно-транспортной системой (ПТС), акцентированное на перевозки, при котором транспорт лишь подстраивается под нужды производства, уже не отвечает современным требованиям и приводит к значительным простоям, издержками и потерям, что в условиях рыночной конкуренции недопустимо. На данном этапе важнейшим вопросом становится создание действенного механизма управления, обеспечивающего на всех этапах процесса материалодвижения высокую эффективность взаимодействия производства и транспорта, перенос акцента на активизацию ресурсов производства и ликвидацию производственных потерь. Для решения проблемы необходим переход от управления железнодорожными перевозками к логистическому управлению процессом материалодвижения предприятий, объединяющей основой которого должно стать процессное представление оборотного капитала. В процессе исследований определены технологические схемы и идентифицированы показатели взаимодействия производства и транспорта, разработан метод оптимизации продолжительности процесса грузопереработки и затрат ресурсов, предложена модель синхронизации работы грузового и транспортного модулей. Установлено, что интегрирующую роль по формированию непрерывного процесса материалодвижения, связывающему в каждом потоке всех его участников, а потоки – между собой, выполняют логистические циклы: системные и функциональные...
Вячеслав Тимченко, St. Petersburg Union Of Scientists
Modern Problems of Russian Transport Complex, Volume 8, pp 22-28; doi:10.18503/2222-9396-2018-8-2-22-28

Abstract:
Железнодорожный транспорт участвует в обслуживании большей части экспортного грузопотока России. На сегодняшний момент на железнодорожном транспорте возникла системная проблема, связанная с отставлением в пути следования поездов, следующих в адрес припортовых железных дорог. Одним из путей решения данной проблемы является создание логистических центров на припортовых железных дорогах. В первой части статьи представлен анализ причин «бросания» поездов назначением на припортовые станции и основные задачи логистического центра припортовой железной дороги. Сложность функционирования таких центров связана с тем, что специалистам логистических центров приходится получать информацию в ручном режиме из нескольких независимых информационных систем, что является ограничивающим фактором в обеспечении эффективности их работы. Во второй части статьи представлены функциональные возможности предлагаемой АСУ логистического центра, которая позволит повысить эффективность работы логистов путём перехода от ручного управления грузопотоками к управлению с использованием информационной системы поддержки принятия решений.
Anvar Adilhodzaev, Саид Санатович Шаумаров, Tashkent Railway Engineering Institute
Modern Problems of Russian Transport Complex, Volume 8, pp 4-11; doi:10.18503/2222-9396-2018-8-1-4-11

Abstract:
Рассмотрен вопрос повышения энергоэффективности объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. Изучены особенности распределения температуры воздуха в фильтруемой трещине и процессы формирования температурного поля на поверхности ограждения. Получено математическое выражение температурного поля на поверхности ограждающих конструкций зданий как функции их износа. Предложен метод оценки теплозащитных свойств наружных стен в зависимости от температурных колебаний внутри помещения.
K.S. Tkachenko, Sevastopol State University
Modern Problems of Russian Transport Complex, Volume 8, pp 30-37; doi:10.18503/2222-9396-2018-8-1-30-37

Abstract:
Предлагается подход для управления вычислительными средами, который предполагает использование проекционных и беспроекционных алгоритмов стохастической аппроксимации. Приводится описание разработанных алгоритмов для реализации одного шага оптимизации с использованием рекуррентных последовательностей. Первый из представленных алгоритмов отличается от существующих использованием соседних вариантов, второй – предполагает выбор доминирующего варианта. Представленные алгоритмы реализуются в рамках программного комплекса поддержки принятия решений. Результаты вычислительных экспериментов с программным комплексом показали, что применение разработанного алгоритма позволяет достичь уменьшения предельных значений средних текущих потерь информации.
Вячеслав Тимченко, St. Petersburg Union Of Scientists
Modern Problems of Russian Transport Complex, Volume 8, pp 20-29; doi:10.18503/2222-9396-2018-8-1-20-29

Abstract:
Железнодорожный транспорт участвует в обслуживании большей части экспортного грузопотока России. На сегодняшний момент на железнодорожном транспорте возникла системная проблема, связанная с отставлением в пути следования поездов, следующих в адрес припортовых железных дорог. Одним из путей решения данной проблемы является создание логистических центров на припортовых железных дорогах. В первой части статьи представлен анализ причин «бросания» поездов назначением на припортовые станции и основные задачи логистического центра припортовой железной дороги. Сложность функционирования таких центров связана с тем, что специалистам логистических центров приходится получать информацию в ручном режиме из нескольких независимых информационных систем, что является ограничивающим фактором в обеспечении эффективности их работы. Во второй части статьи представлены функциональные возможности предлагаемой АСУ логистического центра, которая позволит повысить эффективность работы логистов путём перехода от ручного управления грузопотоками к управлению с использованием информационной системы поддержки принятия решений.
Yuan Tian, Aleksandr Rakhmangulov, Dmitri Muravev, Siqing Wang, Nosov Magnitogorsk State Technical University, Shanghai Jiao Tong University, Harbin Institute of Technology
Modern Problems of Russian Transport Complex, Volume 8, pp 29-37; doi:10.18503/2222-9396-2018-8-2-29-37

Abstract:
Развитие общественного транспорта является эффективным способом уменьшения заторов на улично-дорожной сети и повышения эффективности перевозок пассажиров в городах. Повышение качества городских автобусных перевозок способствует привлечению большего числа пассажиров. В случае, если момент времени прибытия автобусов на остановочные пункты не прогнозируется, автобусы движутся с нарушением графика, что вызывает беспокойство у пассажиров. Это является одним из факторов снижения качества пассажирских транспортных услуг. В настоящей статье представлен метод прогнозирования моментов времени прибытия автобусов на остановочные пункты на основе цепей Маркова, учитывающий пространственно-временные характеристики движения автобусов. Предлагаемый метод прогнозирования позволяет упростить планирование пассажирами маршрута их передвижения по УДС и сократить время ожидания на остановочных пунктах. Разработанный алгоритм прогнозирования прибытия автобусов на остановочные пункты апробирован на реальных данных автобусного маршрута №114 (г. Харбин, КНР). Преимуществами предлагаемого метода являются малая погрешность результатов прогнозирования, а также простота использования метода и алгоритма его реализации.
Back to Top Top